「C級車」和「A級車」在隔音效果、舒適方面差距有多大?有對比才有傷害

西門町拓海 2022/01/24

 

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以前在汽貿公司的時候接觸的車型比較多,上至邁巴赫、奧迪A8,下至豐田卡羅拉、日產天籟、國產吉利博瑞等等車型,均有駕駛過,感觸頗深,有對比才有傷害,有人總覺得所謂的操控、舒適性太抽象,感覺都差不多,其實,真正的差距在于細節。

像D級豪華車型,其 NVH舒適性是整車的靈魂所在,論隔音、音響效果,價格壓倒一切,但在A級、B級、C級中低端這些車型中,同價位,很多車輛隔音、音響等方面的差距還是很明顯。

從不同派系車型來說, 美系、法系車的隔音效果、舒適性普遍要好一些,德系車型中,高端豪華車除外,其他車型主要講究多種性能的均衡性,因此在隔音、舒適性方面沒有特別突出的車型,屬于中規中矩,夠用型。

日系車,豐田、本田、日產等車型,主打經濟耐用,省錢、省心、代步是日系車一直追求的目標,自然在舒適性方面也不是特別突出,但依然有例外,比如天籟、亞洲龍等車型整體舒適性也不錯。

具體來看看舒適性好與差的兩種車,他們之間差距究竟在哪裡?

老司機買車總會說要看看NVH性能,但很多人覺得NVH很抽象,簡單來說,NVH性能它是通過對一輛車行駛中產生的 噪音、震動、聲振影響等各項指標進行衡量,NVH性能好的車型,給我們人的直觀感受也就會比較好,比如坐在車裡感覺很靜謐,幾乎聽不到外面的風噪、胎噪、發動機聲音等,也不會明顯感到車身顛簸和發動機的抖動,總之有明顯的不適,這就是好的NVH性能。

NVH是一個很復雜的指標,影響一輛車NVH性能的因素很多,比如整車 隔音技術、輪胎類型、發動機、變速箱類型、車身構架、底盤懸掛、車身風阻係數、路況,整車調校等等因素。

這裡以 凱迪拉克CT6和豐田卡羅拉(燃油車)為例,對比來說說二者之間具體差距有哪些?

1、隔音降噪技術

首先,凱迪拉克CT6全車使用雙層隔音玻璃,雙層玻璃中間的夾層中有隔聲阻尼膠(膜),這對降低雜訊有較好的作用。

其次,4個車門裡面都有厚厚的隔音棉,開過CT6你就會發現,開關車門那種厚重感很明顯,這本身也是用材方面有助于隔音,不僅僅是車門加入隔音棉,還有很多地方均採用隔音棉,打開引擎蓋,會發現引擎蓋上面依然能看到隔音棉,另外還有後備箱、車頂部、底盤等多個地方均有吸音棉或隔音板,在一定程度上,對降低噪音起到了主要作用。

最後,凱迪拉克CT6還引入了主動降噪技術,我們知道聲音都是由一定的頻譜組成,找到與噪音頻譜一致的另一種聲音,這樣兩種聲音就能相互抵消,從而達到降噪的效果。

CT6這款車型,大家都不陌生,它有寶馬7系的身段,對標5系,卻只有3系的價格,使用BOSS音響,全車配有10個高低音喇叭,坐在車裡,哪怕音樂聲量超過70%,外面也幾乎聽不到車內的聲音,如果全車玻璃再貼上單向透視膜,那你可以盡情在車裡幹你想幹的事情,根本沒人會關注你的。

再來看看豐田卡羅拉,在隔音措施方面,車窗玻璃和絕大部分家用車一樣,很普通,也沒有主動降噪技術,畢竟價位擺在那裡。

車門裡面雖然使用了隔音棉,但是拆開一看,會發現,隔音棉很薄、面積很小,還沒有使用螺絲固定而是使用膠粘,引擎蓋沒有隔音棉,拉起後備箱墊子、底盤等位置,只有在關鍵部位簡單採用隔音棉,甚至有的車型根本沒有使用,這就是隔音差別。

2、底盤懸架、整車調校水準

卡羅拉前置使用麥弗遜式獨立懸架,後懸架使用E型多連杆獨立懸架,這種配置是絕大部分A級、B級車常用懸架,但E型多連杆獨立懸架側傾支撐性能一般,底盤調校較為生硬,濾震效果略差,這除了價位上的因素,更多還來自豐田車型的定位初衷,在他們的觀念裡,一切以經濟性、省錢為主,自然不會過多關注整體調校水準。

凱迪拉克CT6前置雙橫臂式獨立懸架,後懸架採用標準多連杆獨立懸架,這樣的配置已經是中高端車型普遍採用的搭配方式了,一般來說,獨立懸架中,硬體性能由低到高依次為麥弗遜式、雙叉臂式、雙橫臂式、多連杆,但最終還要看整體調校。

3、輪胎因素

不同品牌的輪胎,不同的花紋、硬度、輪胎尺寸都會直接影響胎噪,就像卡羅拉,低配車型使用多採用普利司通,高配車型多採用米其林輪胎,普利司通主要優勢在于性價比高,耐磨性略好,但是舒適度和靜音性能偏差。

CT6採用固特異輪胎,主要考慮運動性能略好,與之對應的安全性較高,同時靜音和價位適中。

不同品牌的輪胎主打的性能不一樣,一般來說,馬牌、米其林這一類輪胎的舒適性、靜音效果較好,倍耐力、固特異偏向運動性能,論耐磨性、經濟實用還看普利司通、倍耐力、鄧祿普。

一輛車舒適性能它是一輛車綜合性能的體現,影響它的因素非常多,主要以隔音降噪(NVH)、底盤調校、動力體系關係較為密切。

通過對比卡羅拉和CT6這兩款車型,我們很容易看出兩款車在舒適性方面的軟硬體配置,這是典型的一分錢一分貨,從同級別車型來看,依然是美系、法系車整體舒適性略好,比如說別克君越、福特金牛座、蒙迪歐、雪鐵龍C6、標緻系列。

別克和凱迪拉克同屬上汽通用,同級別車型普遍都配備ANC主動降噪功能,雙層隔音玻璃再加上主動降噪技術使得整車隔音效果比較好。

法系車主要得益于精湛的底盤調校水準,他們更多在于享受型,在整車舒適性方面有一定要求,有這樣一種說法,法系車在調校上的造詣,扭力梁懸架能調校出獨立懸架般的舒適性和行駛質量,甚至寶馬願意使用發動機技術和他們換調校技術。

整車調校水準越高,整車舒適性也就越好,這也是法系車操控和舒適性都不錯的原因之一,正如近來較火的雪鐵龍凡爾賽C5 X這款車型,整車靜謐性、舒適性確實值得一說。

繼美系、法系車之後,同級別家用車型中,當屬德系大眾、韓系、國產吉利、比亞迪、長安等車型,而日系車只能屈居最後,但是日系車中CVT搭配自然吸氣發動機,噪音本身會小一些,另外像卡羅拉雙擎、油電混動等車型噪音也略小。

從噪音值來看A級、B級、C級、D級車的隔音、舒適性

單純看隔音效果,對于15萬以內的緊湊車型來說,一般很難分辨出,感覺都差不多,只有通過測量噪音值才能看出它們的差距,具體來對比幾款不同級別的車型,一般汽車噪音參考值在50分貝左右為優秀水準。

比如C級車:2019款凱迪拉克CT6,怠速時的噪音值為40.2分貝,高速上,車速達到120km/h時,其噪音值約為60.8分貝,這個水準幾乎和2015款邁巴赫S600差不多。

2021寶馬530:怠速時噪音值為39.3,高速上,車速達到120km/h時,其噪音值約為61.5分貝。

B級車:2019款帕薩特380TSI,怠速行駛時的噪音值是39.4分貝,時速60km/h下h噪音分貝是61.2,高速上時速達到120km/h時,其噪音值是66.2分貝。

A級車:19款大眾寶來,怠速時的噪音值為39.5分貝,時速60km/h下h噪音分貝是59.9,高速上時速達到120km/h時,其噪音值是67.3分貝。

吉利帝豪,怠速時噪音值為41.2分貝,高速上時速120km/h,其噪音值為69分貝。

經過A、B、C、D這幾個級別車型在不同時速狀態噪音值的對比,不難發現,百萬級別的豪華車型在時速120km/h時,其噪音值基本在60分貝左右,這個水準略比40萬左右的C級車略好一點。其次是B級車,時速120km/h時,其噪音值普遍都在65-67分貝左右;最後是10萬以內的A級車,時速120km/h時,其噪音值在67-69分貝之間。

這也是A級、B級車噪音很難靠直觀感覺感區別出來的原因,差距相對較小,而只有和C級以上車型才會有明顯差距。

至于音響效果全看搭載什麼牌子的,較好的英國之寶,邁凱倫標配,柏林之聲,保時捷、賓士標配;哈曼卡頓,寶馬、路虎標配,boss音響,凱迪拉克標配,另外還有丹拿、寶華韋健、Naim、惠威等都不錯!有好音響那隔音肯定不錯!

總之,對于同價位、同級別的兩款車型來說,隔音效果、乘坐舒適性差距並不大,同級別真正有差距的還在于車輛本身軟硬體配置、車型定位、偏好等方面。

 

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