汽修老師傅:千萬別買「低排量、扭矩卻超大」車型,保養貴故障率很高

西門町拓海 2022/02/14

 

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賓士能在一台量產車GLB AMG上使用的2.0T發動機榨出來306超大馬力和400牛米峰值扭矩。本田TYPE-R也在2.0T發動機極度壓榨,使得這臺本田小鋼炮擁有強大的320匹馬力和400牛米峰值扭矩,動力性能異常出眾,但日後的維護保養費用極為昂貴,維修難度也更大,耗時更長,這是看不到的代價。

這個時候,汽修工師傅們聲稱: 寧可買寶馬320的2.0T只有156馬力的「渦輪減壓」發動機,或者奧迪A4L(參數丨圖片) 35TFSI最低配上的2.0T EA888的「渦輪減壓」發動機,也不要買把馬力壓榨到265馬力、400牛米的寶馬2.0T車型,寶馬這款最高功率調校的B48系列發動機耐用性、可靠性遠比不上寶馬325上正兒八經的184馬力、300牛米的低功率B48發動機。

寶馬渦輪機年限一到就會漏油,就是壓榨功率和扭矩的代價,當然,裝載265馬力和400牛米的寶馬730車主貌似財力雄厚,不太在意漏油這樣的小毛病,但寶馬730這樣的德系四缸頂級豪車,開過質保期發動機的更換全合成機油費油基本都達到1000多元,密封墊更換機油濾清器等易損件需要更換,保養費是非常昂貴的。

或者是本田冠道、URV、美版雅閣上的2.0T紅頭機,最大馬力272匹,峰值扭矩370牛米可沒少「送車主機油」,機油乳化。這款本田旗艦車的2.0T發動機遠比本田其他地球夢1.5T發動機更嬌貴、保養更貴、故障率更高。例如這臺本田頂級地球夢2.0T發動機按理說能加廉價的92號汽油已經足夠節油,卻在夏天發動機艙散熱不太好,渦輪有衰減,動力減弱,長期使用容易加入這款本田黑科技發動機的老化。

和寶馬B48以及本田2.0T K20C3發動機齊名,中國人最熟悉的一台2.0T發動機,用在丐版奧迪A4L上,為何稱為渦輪減壓?因為奧迪這台正兒八經縱置佈局豪車,搭載的大眾聞名全球的第三代EA888發動機,卻只有150馬力和峰值250牛米峰值扭矩,比不上奇瑞尖端第三代1.6T GDI渦輪發動機!後者最大馬力197匹,峰值扭矩260牛米,都能趕上大眾一線合資品牌的2.0T低功率發動機的性能。

可是,這台奧迪A4特供中國市場的這台看起來動力孱弱,最大馬力只有150匹、峰值扭矩僅僅270牛米,馬力比不上十年前熱銷的八代雅閣上的2.0L自然吸氣發動機。

即便如此,有經驗的老汽修工專業師傅,還是告誡准車主們: 這樣的大排量低扭矩車才最適合中國路況和日常同情。預算同等的前提下,要想降低保養費和發動機更低都故障率,買排量更大,扭矩適中的發動機車型最合適,因為這樣最能兼顧動力和可靠性!為什麼豐田雷克薩斯不厭其煩得宣傳自家越野車能開30萬公里不壞?三大件特別是發動機不壞?因為豐田普拉多陸巡雷克薩斯LX動輒就是2.7L、3.5L、4.0L、4.6L和5.7升多超大排量,它們的峰值扭矩相對于同排量渦輪發動機都非常低!

商人們在吹噓的時候,又經驗的汽修工老師傅冷眼旁觀: 「 六缸八缸這麼大排量發動機,馬力扭矩低得不像話!開十年油費購買同款新車可,不含渦輪器,能開壞才是怪事!」

更有廣汽豐田老款漢蘭達愣是把2.0T發動機只限制但220馬力和350牛米,所以漢蘭達2.0T能暢銷全世界,特別是在北美市場年銷量接近40萬輛,因為美國加拿大汽修工工時費是天價,豐田不去壓榨渦輪增壓發動機的功率扭矩,就是為了保住低故障率,因而贏得市場認可。後來,一汽大眾和上汽大眾都學到了,將合資大眾高端車搭載的2.0T發動機也限制功率和扭矩,國內最大功率版的2.0T發動機,用在奧迪A6L 45TFSI這樣的主力豪華轎車上,最大馬力只有224匹,350牛米扭矩,想要更高動力,一汽大眾奧迪也不在四缸2.0T發動機上提供,想得到更強大動力請買3.0T六缸版奧迪A6L,它的排量更大,可以輕鬆承載超大扭矩和馬力,同時故障率做到很低水準。

全新換代的豐田新陸巡搭載3.5T雙渦輪增壓發動機,峰值扭矩650牛米,低于林肯領航員上的3.5T發動機的680牛米扭矩!一切都在為通過嚴苛的排放標準和發動機可靠性讓步。

 

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