我們很多朋友不會用自我調整巡航，不敢用，覺得不安全，所以拓海今天就跟大家以第一人稱視角，現場演示一下，自我調整巡航的一些用法和一些注意事項，，看看到底怎麼用，安不安全？我們現在就開始跑起來，當我們馬上速度慢下來過紅綠燈，這個時候我們就可以用自我調整巡航，看它到底起不起作用？

啟動條件不滿足，這個時候因為馬上紅綠燈，一踩刹車，只要旁邊障礙，它就會提示啟動條件不滿足，但是如果把速度放慢，讓車停住，踩停了之後再去摁一下，它馬上顯示駐車巡航，停車了要恢復的話，按一下res+鍵，按下去了它就自動恢復。這種狀態下現在就不需要我加油，它就跟著前車以比較慢的速度走，前車停我這邊也跟著停，前車走我這邊也走。

這就是全速的自我調整迴圈，就在很慢的速度下，低速下，它也可以給你自動跟車，自動刹車，不需要你踩油門不需要踩刹車，你只要抓好你方向盤就可以了。但是有個缺點，就是它起步的時候會稍微慢那麼一點點，但是如果說你自己可以踩一下油門，這個時候它會提示你駕駛員主動提速，我覺得這國產車目前做的比很多合資車都好的一點就是。

它顯示的跟車距離會以米數顯示，不是一格兩格三格那種格格，然後因為我前面有一個毫米波雷達，其實基本上就是全靠前面毫米波雷達掌控，然後你看，我就只要自己打方向打轉向就OK了，這種情況下其實在高速堵車的時候我個人覺得這個還是比較好用的，尤其是可以避免追尾，你看前面那個車越走越快，但是我的速度由于設置到30。

必須手動把速度加上，不然的話，它這個速度，它不會繼續給你跟上去的，我現在加加到60，你看它這個數字馬上自己就加起來了，拓海沒有踩油門，它是自己給我加油往前跑的，它馬上就會跟上我前面那個車子，由于這個車只帶自我調整巡航，它不帶車道識別這些系統，所以它就不會給你自動保持車道，也不會給你自動打方向，只會做一件事情就是，給你加速減速加速減速。

到了收費站的時候，像這種地方就要注意了，你看你前車一跑就跑了，那麼建議大家就直接自己把自我調整巡航取消，然後自己踩刹車，避免你到收費站，它前車一跑你那杆子下來了，然後你這個車啪你也跟著跑了，你把杆子撞掉了，跟你講了，高速公路上杆子它不便宜。我們現在過收費站了，上高速了，按一下巡航按鍵，它就看到沒有自動開始開啟了巡航，然後我現在迴圈是101公里。

因為當時我按照我設置的，我現在把它加到115，因為最高限速120，我加到115是沒有問題的，然後我後面現在沒有車，我前面有車但是前面我的車的視距范圍之內是比較遠的，這個時候你看它顯示我離前車是現在是100米，如果說我離這個車道線比較近，它也會提醒我，然後這個時候你可以設置你的跟車距離，你看我現在是設置4級3級2級1級我趕緊設回4級。

因為我在高速上面，大家看到我只要按設置鍵，它就可以自動給我調節跟車距離，你看注意前方右側突然並道過來的車子，你看它並道過來之後，我現在沒有踩刹車，是我的自我調整巡航檢測到前方的車子離開我很近之後，它馬上就把刹車踩下來了，也就是說自我調整巡航其實還是比較好用的，尤其是在你精神狀況比較好的時候，大家高速上比較車多的時候，一下子停一下一下子慢一下快一下。

這個時候如果說你不頻繁變道的話，使用自我調整迴圈在很大程度上可以減少你駕駛的疲勞感，下了高速我現在在市區裡面，拓海還提醒大家一點，自我調整巡航很多其實都是依賴于毫米波雷達，但是毫米波雷達對于運動的物體識別比較好，但是對于靜止的物體識別會差一些，所以我們在使用自我調整巡航的時候一定要提防高速上面出現比如說樁筒修路這種情況。

因為它有時候對樁筒如果識別不到位的話，就可能出現直接把樁筒撞掉了，然後造成交通事故，剛才拓海給大家演示了自我調整巡航的用法，其實你只要掌握了，其實比較好用，而且用起來之後確實有助于減輕我們開高速的疲勞感，尤其在高速堵車的時候，因為我們高速堵車的時候在起步這一瞬間，這個時候有時候特別容易出現追尾。

因為你堵車堵起來這個人很煩，加上就很困了，你一不小心油門踩重了，啪直接就追尾了，所以使用自我調整巡航它自己跟著走跟著停的話，這個時候可以大大的降低你自己的駕駛疲勞感，雖然說自我調整巡航確實好用，但拓海也提醒大家一下，假如說我們自己開高速這個人本來就有點困了，這個時候就要把自我調整巡航把它取消，不要再用自我調整巡航了。

因為這個操作越少越容易犯困，你人本身就已經困了你還這麼少操作，最後你直接睡著了，最後直接把車子撞掉了，那不就麻煩，所以一定要注意，科技的發展讓我們變得操作簡單，但是同樣的也伴隨著有一定的弊端。