汽車輪胎就像是「碎石收集器」

常年在鋪裝道路通勤的司機可能沒有這種感覺，偶爾會走一走非鋪裝道路，比如在山路或泥地上走的車輛，亦或者用碎石或煤矸石鋪裝的道路的話，輪胎的胎冠面就會被塞到滿滿。胎冠裡面有些泥巴倒是無所謂，行駛中高速旋轉的離心力可以輕鬆的甩掉泥巴；但是石頭子就很難甩地出去了，因為能卡入胎冠溝槽則必然會被兩側的凸起夾住，胎冠的橡膠層有相當的硬度，那麼這些石頭子到底要不要摳掉呢？

一般建議還是摳掉為好，尤其是比較大的石頭子。咱們來看一組圖片吧。

圖1、輪胎結構

圖2、胎冠剖面

圖3、不同類型的胎冠紋路

輪胎最厚實的就是胎冠了，但是也沒有想象中的那麼厚；胎冠其實可以分為兩層，與地面接觸的是突出的花紋層，不過溝槽的底部還是凹陷下去的。從溝槽底部到內部最裡面的氣密層，其厚度不過是與側壁相當，也就是6mm左右；胎冠雖然會通過簾布層、鋼絲層、帶束層加強，可是主體仍舊是合成橡膠，所以胎冠開裂仍舊會影響輪胎的整體強度。

那麼卡入胎冠溝槽的石頭子就要重視了，因其很容易割裂氣密層。

車身給車輪的正壓力是很大的，卡入胎冠的石頭子如果不去清理，行駛一段時間後會發現石頭子會被打磨得很光滑；每次與地面碰撞時產生的衝擊力都在擠壓胎冠溝槽，這還是有些風險的。

輪胎的老化問題需要注意，老化會造成輪胎開裂，最先開裂的其實不是側壁，而是胎冠的溝槽底部；因為路面無法做到絕對平整，稍微有些起伏就會撕扯胎冠——說白了就像是給西瓜隔開一個口子，口子兩邊是凸起的胎冠花紋，用手往兩邊慢慢的、高頻率的拉裂口就會讓裂口逐漸變大，直到一下掰成兩半。輪胎雖然不會被掰成兩半，但在嚴重開裂之前就會爆胎了，爆胎大機率會讓車輛失控。

所以胎冠裡面的石頭子還是要去清理的，不過這還是只是原因之一。

輪胎為什麼要有複雜的紋路？

胎冠的花紋層設計不是為了好看，而是有兩個考量。

提高抓地力 提高排水能力

一般橫紋路用于提升抓地力、縱紋路用于排水，普通公路輪胎都是橫縱紋路交織，能兼顧不同道路的駕駛穩定性。

乾燥路面的摩擦力不需要擔心，即便有些小石子也沒有什麼影響；但是在雨天就會明顯影響抓地力了，參考下圖，橫紋路導向輔助、縱溝槽排水。

輪胎容易卡入石頭子的橫紋路，因為比較窄，縱向溝槽不容易卡入但也是會卡入的；那麼在橫縱溝槽裡都有很多石頭子的話，雨天駕駛就容易出現抓地力的下降，高速旋轉的輪胎與地面會產生「水膜」，這會出現水滑現象。

綜上所述，輪胎裡的石頭子還是清理掉為好，除非比較少且不夠大；冬季駕車的時候要注意除冰，比如在冰雪天氣中行駛車後，胎冠溝槽裡會充滿雪，而且會在短時間內結凍。這樣的輪胎可以說是基本沒有抓地力了，即便道路除冰也會很容易打滑；想要保證駕駛安全則要提前除冰，可以用溫水澆化或者直接去刷刷車吧，雨雪的酸鹼性不能確定，不排除會加速車漆老化，雖有雨雪後及時刷刷車還是有必要的。