在解讀該問題之前要先說明一點，燃油車不論使用哪種類型的變速器都是存在換擋頓挫問題的。

換擋頓挫的關鍵字在于「換擋，除CVT變速器以外，其他各類變速器在換擋的時候都要讓發動機和變速器分離，控制分裂的是離合器或變矩器；分離之後變速箱減速才能開始分離和結合齒輪，而分離後的發動機會因失去油門信號出現轉速下降。轉速下降的速度比較快，如果換擋的時間還比較長的話，那麼在結合新的前進擋的時候，發動機的轉速過低則會出現短暫的發動機制動。

簡而言之，發動機低轉速運行對應的功率偏低，功率的高低一定程度決定車速的快慢；當換擋後的發動機對應的功率能實現的車速低于滑行的車速，這一瞬間就會出現「減速」，反之就會加速，但燃油車除非手動擋汽車吊起轉速換擋、否則不能實現換擋後有加速竄車的感覺。

造成換擋頓挫的主要原因就是「換擋時間長、前後功率差」，想要不頓挫就需要變速箱以極快的速度完成換擋操作，換擋最快的是DCT，AT/AMT都比較慢，所以這兩種變速箱在車輛加速的時候都比較容易出現頓挫。不過DCT也有出現頓挫的可能性，其中幹式雙離合變速箱頓挫問題突出；究其原因是為了控制這種沒有潤滑和主動散熱系統的離合器的磨損，刻意控制離合器的半聯動的效率，偶爾會出現換擋類似于「手動擋汽車離合器抬快」的感覺；其次則是使用中因磨損嚴重，導致部分前進擋換擋時會出現頓挫。

濕式雙離合變速器也偶爾會出現頓挫，因為控制換擋的TCU電腦可能會出現錯誤判斷；比如低速行駛的時候剛剛加速就要減速，正常換擋流程應當是直接降檔或不換擋，TCU卻可能認為應當先升檔再簡單，或者在操作過程中錯誤分析導致換擋時間延長。

松油門出現頓挫感多見于手動擋汽車和CVT

AT/DCT/AMT在減速滑行的時候基本都沒有頓挫感或拖拽感，因為前進擋和車速總會合理的匹配，車速越低前進擋越低，不會出現發動機制動；反之手動擋汽車在高速滑行的時候如果用低速擋，車輪則會通過變速器把發動機拉到一個較高的轉速，一旦轉速超過閾值就不再升高了，ECU會強制發動機按照滑行最高轉速運行，其輸出的功率會大于滑行的慣性力，于是就會出現所謂的「發動機制動」。

手動擋汽車滑行想要沒有頓挫或拖拽感，正確的做法是逐級降檔或者空擋滑行，但在坡道上駕駛車輛不建議空擋滑行。

無級變速器（CVT）的減速滑行過程會有明顯的拖拽感，因其換擋傳動的結構是不能分離的錐形輪和鋼帶，滑行的時候也處于結合狀態卻不能及時調整傳動比，這就會多少有些拖拽感；而當車速降至30km/h左右的時候，這種拖拽感會瞬間消失，車輪失去「驅動系統阻力」則會往前「沖」一下，這也是一種頓挫感。

所以燃油車避免不了會頓挫，能實現真正平順的只有「直驅」。

電動汽車與部分插電混動汽車可以實現無頓挫，因其採用的就是直驅；驅動系統裡沒有變速器，驅動電機連接減速器（不用換擋）直接驅動車輪；車輪轉速直接決定車速，電機的轉速直接決定車輪轉速，而電機的轉速升降是絕對平順的。

這就是各類型變速器和驅動系統的特點，想要平順只有選擇電動汽車或優秀的插電混動汽車，選擇燃油車就不能要求過高了。