十幾年了,雙離合變速箱始終停留在「7個擋位」,到底是為什麼?

西門町拓海 2022/02/20

 

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雙離合變速箱簡稱DCT,之所以叫雙離合,就是因為有兩組離合器。 自從大眾推出DQ200七速雙離合之後,雙離合變速箱就一直維持在7速的狀態

大部分的結構都是7個前進檔,1個倒擋,一組離合控制1/3/5/7擋,另一組離合,控制2/4/6和R擋。總共有4個換擋撥叉,每兩個檔位共用一個。

6速升級到7速

我們以大眾的DSG為例,早期DSG是6速雙離合,代號為DQ250,因為大眾在研發的時候,市面上大多都是採用4AT和6AT的變速箱,所以6速的自動變速箱在當時,已經算是很高級了,後來由于政策限制和對低油耗的追求, 很多廠家發現更多的檔位數,可以獲得更低的油耗表現,所以紛紛開始選擇7速雙離合

從6速升級到7速,對于雙離合變速箱來說並不難。因為6速的雙離合有4個換擋撥叉,其中5擋單獨使用一個換擋撥叉,所以想要實現7檔,並不需要在結構上做出太大的改動。

而如果想要實現更多的檔位,就不僅僅是增加換擋撥叉這麼簡單了,還要面臨各種技術難題。

變速箱體積和重量

首先就是變速箱的體積和重量。 雙離合變速箱本質上和手動變速箱一樣,依靠齒輪咬合產生檔位,一個檔位需要兩組齒輪配合構成,不像AT變速箱可以靠行星齒輪,組合出多個檔位。齒輪組的增加勢必會增加變速箱的尺寸和重量。這一點和節能減排的大趨勢背道而馳。

輸入軸承受能力不足

雙離合一般擁有兩根輸入軸,一根實心軸作為第一輸入軸,還有一根空心的第二輸入軸, 空心軸的承受強度不高,所以長度做得很短,如果為了增加檔位數而增加齒輪組,空心軸的長度就需要增長,承受的齒輪數量也會增加,而如果想提升空心軸的強度,就需要更換材質,導致輸入軸尺寸發生改變,整個變速箱可能都需要重新設計。

7個擋位確實夠用

最後一個原因,就是7個擋位對于雙離合變速箱來說,算是一個比較合理的擋位。7個前進檔,可以很好地平衡舒適性和燃油經濟性。 過多的擋位不僅會導致研發成本的增加,還會因為設計過度、結構復雜,導致變速箱的可靠性變差

比如說本田的8速雙離合,為了解決雙離合的換擋頓挫,在雙離合中加入了液力變矩器,雖然減少了一些換擋衝擊,但是也帶來了一系列的問題,比如成本過高、油耗增加,加入液力變矩器,導致換擋速度變差,還因為變速箱體積變大,只能承受270Nm的扭矩,所以只能在2.4L的思鉑睿(參數丨圖片)和1.5T的謳歌CDX這樣的車型上使用。

後來本田乾脆直接增加一組雙離合模組,想要實現11速3離合,但是至今也沒有實現量產。

小結

所以說,7個擋位的雙離合不能說是最完美的,但是確實是比較符合當前的用車環境。雖然也有一些車企在研發8速雙離合,但是在未來很長一段時間內,7速雙離合依然還是主流。

 

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