網友提問:真的有白送都沒人要的「冷門車」嗎?

西門町拓海 2022/02/28

 

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有人說有些冷門車連白送都沒有要,這個說法看似有些誇張,實際上也確實存在哦;曾經的維修廠就有幾台非常冷門的法系車,車輛雖說車況一般但還屬于正常的二手車標準,是可以去銷售的;然而車主最終的選擇是「放到報廢拉到」,原因首先是車輛的評估價值太低,有些原價十來萬的車,三五年的車齡的保值率連百分之二三十都沒有,出過些小事故車的就更低了。

(下圖的車標準為1.6T、6AT,前麥弗遜、後扭力梁,前置前驅,能想象到嗎?)

冷門車的保值率總是極低的,除非有些具備收藏價值的小眾車型;其實這裡有一個誤區,小眾車型並不是冷門車,在其小圈子裡還是很有價值的,只是普通汽車愛好者不喜歡罷了,比如一些冷門車、房車或越野車。一般所謂的冷門車是「大小圈」裡都不喜歡的,無人問津的車當然賣不上價。

最終這些車就只能以足夠低的價格賣掉,然而車主認為不值,送人的話誰也不好承這個情啊;所以真的會有些「白送都沒有人要」的冷門車,尤其是已經停產的老舊車型,只不過為什麼這些車會冷門呢?這才是值得分析的問題。

五個要素:

難看

難開

質量差

油耗高

保養貴

某些汽車之所以會冷門,離不開這五個因素,且與品牌無關!有些觀點認為品牌知名度差才會冷門,這個觀點是錯誤的,論品牌影響力可以說國產汽車曾經是差的,近二十年成長起來的品牌初期都很冷門,但是保值率也只是初期偏低而不是偏離平均線;隨著汽車保有量的不斷提升和技術的逆襲,現在有不少國產汽車的保值率比一線合資汽車更高。

如果一定要談品牌的話,合資汽車是佔優勢的,因為在汽車普及的初期是西方文化入侵最嚴重的階段,此時大部分消費者都對洋品牌趨之若鶩;那麼有了這個光環還不能保證保值率的話,原因只有可能是車輛自身的問題了。難看是第一大要素,一台車的命運不單純由技術決定,設計才是根本;因為人的最高成績需求的尊嚴需求之下涵蓋審美需求,感興趣的讀者可以去了解一下馬斯洛需求。

如果一台車設計成這個樣子,它能熱銷嗎?顯然是不可能的。曾經的全球十大醜車和亞洲十大醜車裡的車,現在貌似都停產了,設計水準不行基本決定了品牌的命運;在這點上法系車最有發言權,因為初期的標雪車設計風格都顯得很古怪,印象最深刻的是那台長的很像「大椰子」的MPV,毫無美感可言。

難開是第二個因素,已經退出中國市場的菲亞特汽車其實不難看,比如菲翔轎車就很有些運動感,實車看起來也很協調;但是該品牌的轎車全數使用幹式雙離合變速器,其換擋頓挫與異響的問題非常突出,且很容易出現高頻率半聯動導致的高溫失靈,車輛是會直接拋錨的。

標雪早期的車輛使用過AMT電控機械自動變速器,換擋頓挫問題要比干式雙離合變速器還要嚴重,駕駛感受那叫一個差!日系汽車裡比較冷門的有三菱和馬自達,三菱使用的日產加特克無級變速器有嚴重的低溫保護、異響和故障率高的問題,馬自達善于「整車異響」。

所以這些車都成為了冷門車,保值率也是相當的低,開起來體驗差,用起來還要頻繁修車,大部分都要更懂些車的二手車消費者是不太能接受這些車的;即便是一線品牌的某些二手車質量同樣差,但是這些車最起碼保有量較大,配件便宜也好找,這些德系、日系、美系車在二手車市場裡也會比較熱門。

談到保養就不能不談冷門車最突出的問題,那就是「配件難尋還很貴」!很多冷門車的停產並沒有什麼大不了,只要品牌還在,車企沒有退場就行;但是諸如菲亞特、鈴木、雷諾等品牌,這些品牌是車企直接退場了,雖說按照規定還要提供十年的零部件供應,然而真正能做到的又有多少。

最終這些車就只能去淘換「拆車件」,說白了就是事故車上拆下來的配件,這種配件是沒有標準價格的,而且給人的感覺也不好。所以這些車才會冷門,在品牌先天就有影響力的前提下,冷門車99%都是質量很差的車。

 

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