踩著剎車「過減速帶」是毀車操作?如何正確通過減速帶?一文說清楚

西門町拓海 2022/04/19

 

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減速帶是安裝在學校、醫院、住宅區、大型企業門口道路上,用來迫使汽車主動減速的裝置,一般是橡膠材料,顏色是黑黃相間,並且凸出地面的裝置,之所以設置這個,是因為太多人開車開得很快,即使經過一些特殊的路段,比如學校門口,仍然不減速,只能採取這種半強制的手段迫使汽車減速。

即使是設置了減速帶,不少司機在開車經過時也是不怎麼減速,當快要駛過減速帶時,就帶一腳剎車,相信這個操作很多司機朋友做過,包括小編也做過,于是就有老司機出來說話了,說踩著剎車過減速帶就是毀車操作。

隨處可見的減速帶

具體的原因是這樣的:當踩剎車時,是四個輪子一起剎的,剎車片在摩擦之下,會將動能轉化為熱能,並讓汽車有前傾的動作,汽車重心前移,包括速度的慣性與衝擊力都在車頭部位,當汽車在過減速帶時,有一個升高並落下的動作。

當汽車落下時,懸掛系統開始起作用,當你不踩剎車時,汽車就是正常行駛並且懸掛系統隨一次衝擊,現在你踩了剎車,汽車會額外有一個衝擊力,會加重懸掛系統的負擔,長期如此,會導致懸掛系統的損壞。

汽車經過減速帶

還有人過減速帶時,會專門跑到減速帶的最右邊通過,因為減速帶並不是完全隔離了整個道路,在兩個當頭總有一點沒有裝上減速帶,于是很多車主就從最右邊通過,前後兩個右輪是沒有經過減速帶的,而前後兩個左輪是從減速帶上通過的,這樣通過時,只有左邊會震動,讓懸掛系統衝擊一次,而右邊則沒有震動,也沒有衝擊的感覺。

也有老司機說這樣過減速帶更加不行,因為受力不均勻,長期如此的話,左邊的懸掛經常受到衝擊,而右邊的懸掛則沒有受到衝擊,會產車輛的四個輪子產生偏移,還會讓懸掛系統由于受力不均勻而損壞。

那麼問題來了,踩剎車過減速帶,真的會損壞懸掛系統嗎?

汽車及懸掛系統

現在的私家車幾乎都是獨立懸掛了,每個車輪都是獨自通過懸掛系統連接車身或者車架的,這樣的好處就是當經過顛簸路面或者減速帶時,能讓車輛有一定的舒適性與穩定性,正因為是獨立懸掛,所以當你的汽車一個輪子在減速帶上,另一個輪子在地面上,即使兩個輪子不是一樣的高度,也仍然能夠保持所有的車輪緊緊接觸地面,也就能夠保持輪胎的抓地力。

當汽車在過減速帶時,懸掛系統就要起一次作用,不同的車有著不同的懸掛,有些車懸掛硬一些,有些車懸掛軟一下,過減速帶的感覺就是不一樣的,一般私家車的重量有1噸多,是通過懸掛系統中的彈簧來產生緩衝而保持舒適性與穩定性的。

減震彈簧

彈簧很多人都知道,在彈性限度之內,彈簧可以自由伸縮,過減速帶其實就是彈簧一壓一彈的過程,只要彈簧在彈性限度之內,懸掛系統就不會壞,這就涉及到懸掛系統的壽命,汽車是成熟的工業品,其懸掛系統可以承受十萬次的緩衝,只要你是正常使用,懸掛系統用到車輛報廢也是沒問題的。

但如果你是異常操作,懸掛系統可能就會出問題了, 對懸掛系統傷害最大的就是快速經過減速帶,速度越快,傷害越大,老司機都知道,當你高速行駛時,突然在路面上發現一個坑或者一根木棍都會儘量避開,不然汽車就會產生傷害。

過減速帶也是如此,速度快了,車子就會像飛起來一樣的感覺,然後再重重地落到地面上,汽車本身的重量就有1噸多,再加上慣性的衝擊力,差不多能產生幾十噸的力量,重重地落到地面上,就會讓懸掛系統中的彈簧承受超級大的力,至少比低速經過減速帶承重的力要大幾倍到十幾倍,這樣就很容易讓產生緩衝作用的彈簧損害。

汽車緩慢經過減速帶

彈簧一旦損壞,超過了彈性限度,就不會回彈到之前的狀態,經常如此,就會損害懸掛系統,一旦如此,你的車再過減速帶就非常難受,沒有緩衝的效果,舒適性與穩定性大打折扣,就需要更換懸掛系統了。

再回到前面說的, 踩著剎車過減速帶會損壞懸掛系統嗎?答案是不會。只要你不是快速駛過減速帶,就不會讓彈簧超過彈性限度,也不會讓懸掛系統損害,車子又不是紙糊的,沒有這麼脆弱, 只是這樣做會讓輪胎有所磨損,同時會稍微加大懸掛系統的負擔而已,沒達到損壞的地步

車輛的懸掛被設計到能過十萬次減速帶,況且我們也不是每天都要經過減速帶,正常使用下,用個十來年沒有問題的,那麼過減速帶應該如何操作呢?

踩剎車過減速帶

最好的辦法就是提前減速,不管你之前的速度是多少,在經過減速帶時把速度降到20公里/小時以內是最好的

低速過減速帶時,汽車從減速帶下來的衝擊力是最小的,四個車輪都承擔均勻的衝擊力,懸掛也正常起作用,彈簧也正常產生緩衝,這是汽車最好的工作方式,又不是做不到,真是弄不懂為啥很多司機過個減速帶也非常急,速度非常快,剎車也懶得踩,這樣對汽車沒有一點好處。

 

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