英國之所以會把勞斯萊斯、荒原路華、賓利等豪華品牌出售，主要原因在于英國汽車工業發展理念出現了問題，汽車本應面向普通消費者去普及，而英國汽車工業卻走上了豪華之路；豪華本身沒有問題，但如果所有汽車品牌皆豪華，那麼就有些脫離市場了，消費者承受不起。

與其它歐系車企相比較，英國車企的發展理念是完全不同的。德國有BBA三個豪牌，也有普通品牌大眾；法國有標緻、雷諾、雪鐵龍普通品牌；義大利雖有法拉利、瑪莎，也有菲亞特這個普通品牌；韓國車企、日本車企就不必說了，大都是普通品牌；只有英國車企全部是豪華品牌，如RR、賓利、阿斯頓馬丁、羅浮、荒原路華等等。

英國這麼多豪華汽車品牌，產品準備賣給哪些消費者？在二戰結束後，整個歐洲的經濟都受到嚴重破壞，消費者哪有那麼多錢買豪華車呢？消費者或許能承受同時期的大眾甲殼蟲，但承受不起羅浮、賓利，所以早在二戰結束後，英國車企所走得這條奢華之路就註定不會長久，事實也的確如此，經過幾十年巨額虧損後，柴契爾夫人直接將已無扭虧為盈希望的眾多豪牌出售。

英國車企的奢華之路

二戰結束後，歐洲各國百廢待興，在馬歇爾計畫的帶動下（歐洲復興計畫），整個歐洲都充滿了謎一般的自信，只不過英國汽車工業是最有自信的；說到底就是不務實，在戰後奧迪、寶馬受到重創，為了生存寶馬都開始賣摩托車、水壺、水杯，奧迪則完全成為了賓士的一條生產線；但英國車企可並不謹小慎微，當然英國不在歐洲大陸上、所以汽車工業在二戰中沒受到什麼損失。

所以英國車企在戰後開始不遺餘力地打造豪華車，從戰後到1960年這段時間，英國依靠超高的關稅來制約德系、日系車，所以這十多年間英國車企沒有任何競爭，但沒競爭自然就不會進步，所以到了1960年之後英國車已經和德系、法系、日系車脫節了，毫無市場競爭力，而依靠高關稅保護的方式也不得不停止；這時候英系車在市場中的份額已經被其它車系蠶食乾淨了。

抱團取暖下的利蘭汽車集團

英系車企由于發展理念的錯誤，導致在上世紀60年代後徹底失去了競爭力，各家車企單獨發展誰都活不下去，所以就開啟了一連串的組團模式；可以分為兩天線來描述，第一條線是納菲爾德與奧斯丁所組成的BMC，這個BMC陸續收購了荒原路華、捷豹、莫里斯、萊利、MG、羅浮等品牌，最終這個品牌集合體更名為BMH。

而另一條線就是利蘭汽車，利蘭汽車也沒閑著、兼併了一堆豪華品牌；此時英國汽車品牌僅剩下兩個，也就是BMH與利蘭，結果沒過多久這哥倆又活不下去了，結果BMH與利蘭又組團了，從此英國只有一家車企那就是利蘭汽車集團。從表面看利蘭集團是巨型企業，融入了英國所有的汽車品牌，但卻導致了各個子品牌間的鉤心鬥角，各種派系、山頭林立，完成並購前的債務問題也都沒有徹底解決，所以利蘭汽車集團根本就沒能力讓這個造車體系運轉起來。

利蘭汽車集團國有化

利蘭汽車一統英系汽車品牌後，僅僅堅持了不到7年，就又活不下去了，只能求助于英國政府幫忙；于1975年英國政府花了6000多萬英鎊購買了利蘭集團所有股份，從此利蘭集團成為了國企！而成為國企後的利蘭汽車集團就硬氣了，有源源不斷的資金鏈；但重點是此時利蘭汽車集團的發展理念依然沒有被糾正，還在堅持打造豪華車，所以英系車所存在的問題根本沒有解決，而僅僅是股東發生了改變。

國企後的利蘭集團不僅沒有扭虧為盈，虧損反而越來越嚴重，一直巨虧到柴契爾夫人出任首相，開始陸續拆分出售利蘭集團的子品牌，荒原路華、捷豹、RR、賓利、羅浮、阿斯頓馬丁、mini等等，從1980年開始出售、一直賣到了1994年，此時英國本土再無任何一個汽車品牌，但這實際上是一個文字遊戲，上述品牌車型大部分還是在英國本土生產，比如勞斯萊斯、捷豹、路特斯等。

英國汽車工業的逐漸轉型

從表面上看英國把所有汽車品牌都賣了，但實際上哪些品牌的工廠、研發機構還都保留在英國，只是換了個東家罷了；所以英國汽車工業在卸下包袱後反而不斷提高，從過去的勞動密集型逐漸像技術密集型過渡；所以現在英國有很多汽車技術諮詢公司，比如考斯沃斯、裡卡多、蓮花設計等等，這些公司不賣車，而是賣技術、賣專利，比如布加迪用的雙離合變速器，就是英國裡卡多給設計的。

所以現如今英國的造車實力還是最強的，可以說全球范圍內大部分車企的研發機構都在英國；總而言之英國出售汽車品牌，是因為這些品牌已經失去了競爭力、沒有造血的能力，根源在于英國沒有普通的汽車品牌，眾多的豪華品牌完全脫離了普通消費者的承受能力，而產品過于追求奢華而忽視了燃油經濟性，導致車子的價格很貴、毛病多、油耗超高，最終使得這些豪牌徹底的失去了競爭力，最終被出售。