不知道從什麼時候開始，國內對于AT變速箱是一致叫好，而對待雙離合變速箱的態度就是嗤之以鼻。不過事情還是具有兩面性，有好也有壞，不能以「非黑即白」來下定論。

雙離合的優點有很多，首先是造價並不貴，當然這是指民用車領域的雙離合變速箱，便宜對于車企而言絕對是至關重要，畢竟這和錢掛鉤在一起。同時雙離合換擋效率高，可以將發動機輸出的馬力最大程度輸送到車輪，所以可以看到一部分性能車用的就是雙離合變速箱，並且效率高也意味著更省油。

不過雙離合變速箱對于工程師調校水準要求很高，因為裡面包含著兩組離合器，如何做到互不干涉，邏輯清晰的換擋節奏非常難。因此早期的雙離合變速箱往往會出現換擋邏輯混亂而出現頓挫的情況，對于駕駛平順性影響很大，後來為了解決這種問題，廠商選擇放慢雙離合變速箱的換擋速度來換取平順性。

AT變速箱在汽車歷史存在了很長一段時間，平順、穩定、故障率低是它能被各大車企作為首選的理由。

當然AT變速箱雖然優勢很多，但由于其結構要比雙離合複雜很多，所以在研發成本和造價上同樣是需要耗費大量的人力物力。關鍵是市面上真正優秀的AT變速箱並不多，數的上名號的也只有愛信和采埃孚。而口碑不好的AT變速箱卻有很多，像之前通用集團的6AT就因為故障率過高而成為投訴榜單上的常客。

因此綜合下來可以發現，在售價不高的車型上，車企為保證利潤，一般都會把成本擺在第一位。像自主品牌的車型大部分都是搭載雙離合變速箱，結構簡單，自己生產也沒有太多難度，並且產能也可以有保證。同樣情況也能在合資車企上看到。比如賓士前驅平臺下的入門產品，都是使用雙離合變速箱，而從C級開始，往上的車型基本都是AT變速箱。

那為什麼更貴的產品不用雙離合呢？首先就是利潤空間大了，不用再選擇去為成本妥協；其次就是越往上的產品線，對于傳動效率、燃油經濟性的關注度在逐漸走低，畢竟性能都已經是市面上在售產品的第一梯隊，糾結于那零點幾秒的加速沒有太多意義。相反，穩定性才是這類產品所要考慮的重點。與此同時，在成本放寬的同時，AT變速箱同樣可以擁有不遜色于雙離合變速箱的換擋效率，比如BBA的性能車，加速輕易做到4秒以內，但依舊是AT變速箱佔據多數。

綜上所述，無論是雙離合還是AT，在現在這個時代都已經非常成熟了，雙離合穩定性低也僅僅是對比AT，故障率較以往有了明顯下滑，不然車企也不會開始大規模採用，只要不選那些太過偏門小眾的品牌，基本都不會出現踩坑的情況。