參考一個趣味案例：

某地司機在高速公路駕車經過區間測試的時候，進入車速路段的起始點超速通過，在測試路段中調整車速使平均車速低于限速；攝錄系統將起點的超速記錄為違法駕駛。

司機不認可該記錄，認為區間測速的平均值沒有超速，區間測試沒有說起始點不能超速，于是起訴交通部門要求撤銷違章記錄；然而一審判決司機敗訴，二審維持原判，司機只能自食其果。

這是一個真實的案例，具體地點就不說明了，免得有些ID去搞地域攻擊；本篇只討論區間測試到底是如何測試，起始點、終點會不會進行單獨測試記錄。然而這兩個問題還是要先放一放，該案例中司機的觀點是絕對錯誤的，其觀點認為區間測試應當測試平均車速，這個觀點並沒有錯；但潛含義是只要不在區間測試路段超速，其他路段就能超速，這就是大錯特錯了。

高速公路的最高限速是120km/h，這是小微型載客車的標準；大型客車限速最高100km/h，輕型卡車和皮卡等貨車的標準相同，重型或部分危化品運輸車輛的最高限速不得超過90、80km/h，這個標準是對全高速路段的約束，區間測速只是進行補償。

區間測試的組成很簡單：

起始點門架，含有攝像頭、測速雷達等設備 中間段門架 終點門架

新手司機需要了解的是區間測試不是單純的只有兩個，在路段中間也是會有門架的，說白了就是會多點採集，防止在過程中超速或低速蠕行；平均時速的計算方式也很簡單，里程÷時間＝速度，建設某區間測速路段共計20公里長，高速公路限速120km/h不變，一小時能跑120公里，120÷20＝6，也就是只需要一小時的六分之一就能跑完測速路段，但這是極限的、最短的時間哦。

20km÷10min＝2km/min，時速為120km/h，公式是沒有問題的；如果時速提升到150km/h，每分鐘則行駛2.5km，用時只需要8分鐘，時間超過極限的10分鐘，這樣就能確定為超速了。

區間測試的計算就是這麼簡單，至于要在各個門架位置進行單獨測試和記錄，原因也很好理解；假設車輛在20公里的區間測試路段的前⅔都超速駕駛，最後⅓的里程龜速駕駛，所用的時間仍舊能超過10分鐘，這樣就能逃避超速的處罰；不過最嚴重的問題是會造成交通事故率的飆升，高速公路是有最低限速的哦。

三車道，左側≥110km/h，中間≥90km/h 雙車道，左側≥100km/h

低于最低限速行車也是違法行為，低于20%以上就要記三分並處罰款了。

之所以要對最低車速進行限制，原因是在大部分車輛都以高速行駛的時候，低速車輛必然就會成為障礙物；尤其是在夜間駕駛的時候，前車不刹車的低速蠕行會讓後車無法準確判斷車距，如果前方還有門架攝錄系統的補光燈就更難識別了。結果是低速車輛有可能被後車高速撞擊，假設是客車則有可能造成群死群傷的交通事故，卡車或槽罐車也會非常危險。

所以區間測試路段也要「勻速」，避免超速危險駕駛，同樣要避免車輛為鑽時間漏洞而低速蠕行。

似乎還是有漏洞，比如服務區？

如果在區間車速路段裡把車開進服務區，在服務區裡停留幾十分鐘甚至幾小時，平均車速是不是會變「龜速資料」呢？

有些「年輕的司機」會這麼認為，不要太天真，面對交通法規也別想著如何去鑽漏洞而不是遵守法規；一般區間測速路段都沒有服務區，大多為駛入區間測試路段後有服務區，駛出後開始下一個區間測試，現在的區間測速路段設定的都挺人性化但也基本沒有盲區。

而即便有服務區也不用抱有幻想，服務區的進出匝道都有測試設備，接近匝道的位置也往往都有門架系統；重點是服務區的記錄資料也是能夠關聯總數據的，可以理解為在服務區停留的時間不計入行駛時間，所以超速駕駛還是會被記錄下來。

最後需要了解的是非高速公路的區間測試路段，這些路段真的會有盲區，比如有些國道或省道的區間測速路段的兩側都能停車，或者有拐進村莊集鎮的道路，進入這些道路後確實可以降低平均時速。

只是為什麼要超速呢？

真的趕時間不如坐高鐵或飛機，日常出行不會多趕時間；超速駕駛無疑是和死神賽跑，基本上都是跑不贏的。不要埋怨道路測試設備太多，沒有這些設備的威懾，怕是有些司機敢把車開上天，反之你如果不超速則全路段測試也不用擔心。