日產復活老款四缸奇駿並定名為「奇駿榮耀」,銷量會反彈嗎?

西門町拓海 2021/12/01

 

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日產汽車最終還是選擇了複產老款奇駿,某個日本動畫片裡的「穢土轉生」技能貌似就是這麼玩的,新手戰鬥力太弱就想著復活老師傅,殊不知復活之後的戰鬥力在這個時代裡也只能是個「渣渣」。

「全新奇駿」定名為「奇駿榮耀」,起個這樣的名字真的是令人忍俊不禁,如果說三缸奇駿是工業垃圾的話,老誇奇駿也從來都是工業垃圾。這樣的評價有些不太能接受,畢竟老奇駿曾經的銷量不算太差,上半年的老款加上這幾個月新款寥寥的銷量,總成績也達到了73699台。難道說這些奇駿的司機都不懂車,願意以高代價選擇工業垃圾嗎?事實不就是這樣嘛,這些外國品牌不缺乏此類用戶,但是這種消費觀念該變一變了。

奇駿榮耀目前只推出了一個版本,如果它的價格定位在15-20萬區間的話,這台車每賣掉一台就等于多出一個車盲。

基礎參數解讀

奇駿的車身尺寸為4675*1820*1722,軸距2706mm,車身挺高但不夠寬,這讓奇駿看起來始終有些不協調;車頭的無邊框中網有些下沉過渡,看起來有些鬆鬆垮垮的味道,可以說這台車怎麼看都感覺「無神」。車身側面線條也是這樣,整體上揚的曲線有些俯衝的姿態,不達到中型的尺寸都不適合用這種風格;所以老款奇駿的顏值並不高,空間水準也就那麼回事,至于車身強度就不討論了,它的塑膠尾門覆蓋件足以說明問題。

A+級尺寸的SUV應當有多重?尺寸相當的國產SUV普遍在1580-1720kg之間,這是正常的標準,因為普通代步車的製造成本有限,這決定了無法使用高成本的輕量化材料,車身都會有些重;可是奇駿的整備質量低至1514kg,用輕量化材料是不太現實了,所以這台車的碰撞保護能力始終都不理想。

然而就是這麼輕盈的車身配合2.0L NA發動機,百公里加速公佈成績為12.7秒,實測十四五秒,這是個什麼水準呢?要知道現在10萬級別的緊湊級1.5T-SUV,不能做到10秒左右破百都是有些難為情的。所以奇駿的動力是一塌糊塗!包括2.5L NA也不例外,加速仍舊只有11~13秒的水準,而且只要按照Turbo車輛的風格駕駛,耗油量就會有些高得離譜了。

自然吸氣發動機的製造成本低于渦輪增壓機(相同或相近排量),奇駿使用NA機頭顯然是為了降低成本,目前主流車品牌中只有些5~8萬的乘用車型,皮卡、麵包車和輕客以NA為主,定位高一些的車輛基本都用增壓機了。由此可見日產汽車的態度,當然日系汽車也基本都是這樣;但最尷尬的是日產用了最簡單的發動機卻連質量穩定都沒有做到,這台發動機有異響、抖動、漏油等通病,尾氣還容易冒黑煙。

動力差、質量差、油耗沒有優勢的奇駿,談榮耀就像是開玩笑。

最後需要了解的是奇駿榮耀的無級變速器,日產JATCO-CVT是同類型變速器裡質量最差的,異響、頓挫、滑閥箱故障、TCU故障等問題頻發;而無級變速器本就是一種低端自動變速器,特點是製造成本低,有低溫保護、傳動損耗大且容易高溫保護的缺點,使用體驗可以說是相當一般。但也不能否認CVT做到了讓自動擋汽車的消費門檻更低,比如帝豪、逸動PLUS、榮威i3、寶駿510等車都用這種變速器,起售價低至不足六萬。

可是老款奇駿的價格達到了20萬左右,再用這種變速器就說不過去了;所以老款奇駿「穢土轉生」後必然被市場「秒殺」,在這個優秀的燃油車面對電驅車都沒有招架之力的階段中,此類工業垃圾是不會再有競爭力的。

 

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