傳說中來自沃爾夫斯堡的大眾汽車，常常和先進的生產線、優秀的細節質量、經久耐用等名詞聯繫在一起，特別是在安全性上，德系車實戰沒輸過，懟贏了無數日系車，令無數日系車主聞風喪膽，這也是人們津津樂道的傳言。

只要談到德系車的安全性，各種10年老司機、20年老司機甚至60年老司機都會告訴你，我開這麼多年車，沒見過德系車在實戰中輸過，相反日系車實戰就沒贏過，你說誰更安全？

但是中保研的碰撞測試結果卻截然相反，老司機眼中安全堅固的的德系車，64km/h的速度卻把A柱撞斷了，而老司機眼中皮薄餡大的豐田竟然AB柱完好，成績完爆德系車。這個世界到底怎麼了？究竟是很多十年老司機的經驗更可信，還是碰撞測試的結果更可靠？

對此我們向那些所謂的「十年老司機」「二十年老司機」以及自詡為安全的大眾汽車提出幾個問題，一起來探究事情的真相。

安全是靠喊口號還是真功夫？

多年來，大眾之所以能夠給我們安全性的印象，大眾強大的公關和行銷能力功不可沒。非常典型的就是鐳射焊接，曾經有傳聞鐳射焊接的車身強度要比電焊的車身強度高上30%。這句話出處就是2006年帕薩特-領馭官方宣傳裡的一句話。

超厚雙面鍍鋅鋼板以及為關鍵部位精選的超高強度鋼與高端特殊鋼，經由先進的鐳射焊接技術處理，達到分子層面的堅固結合，車身強度大幅提高30％，在毫釐厚度與領先科技間，盡信明鑒安全的分寸。

因此很多人就相信鐳射焊接的車身強度更高，更耐撞。但是鐳射焊接只是焊接方式的不同選擇而已，自主品牌吉利奇瑞也用鐳射焊接，德系豪華品牌賓士寶馬選擇鐳射焊接的並不多，你就能說他們焊接工藝落後嗎？鐳射焊接和點焊，就如同扣子和拉鍊，鐳射焊接的密封性、平整性更好，但是如果沿著焊接縫隙受力，更容易撕裂。電焊的特點則恰好相反。但是大眾用鐳射焊接這樣的看起來高大上的詞語，就讓你覺得大眾車很安全。

除此之外，還有車門站人、大錘敲保險杠、宣傳關門聲等等手段，可以說是無所不用其極。而參加碰撞測試成績慘澹的三款車，途觀L已經不再宣傳被動安全性，A柱彎折的邁騰和A柱斷裂的帕薩特還在宣傳所謂的高強度車身，大眾你的安全是靠喊口號嗎？

大眾車實戰沒輸過，測試沒贏過？

很多十年老司機說碰撞測試沒有參考意義，因為大眾撞日系車，實戰沒輸過。請問你們懂得低速碰撞經濟性和高速碰撞安全性的區別嗎？中保研的碰撞測試為例，15km/h和64km/h測試的是不同的維度，車壞了還能修，人沒了去哪裡尋呢？

所謂的大眾德系車碰撞占優的圖片，無非就是有些別有用心的群體選擇性的宣揚，只要留心觀察，日系車碰撞占優的事例不在少數，如果不信，搜一搜XRV和途觀、奕澤和朗逸不難吧。

怎麼解釋大眾車型中美碰撞測試結果不同？

一計不成，再起一計。十年老司機開始辯稱，碰撞測試是開卷考試，豐田進行了針對性地強化，所以才能求高分，而大眾不屑于玩小伎倆。不得不說這一招真是高，直指整個測試的權威性。

但是問題是測試的車輛全是最低配，也都是中保研在市場上隨機購買的，也就是說跟大眾車主正在開的或者打算買的是一模一樣的。大眾既然能在碰撞測試中斷A柱，如何保證在實際碰撞中A柱突然變得堅挺救你一命？莫非大眾真的這麼高級，有實戰A柱自動增強功能？

雖然是開卷考試，但是成績優秀的一定比成績垃圾的好，開卷考試都考不好，你指望閉卷考試拿高分？命是自己的，技術再好也經不住別人急著投胎。

途觀L碰撞測試

雷淩碰撞測試

最後我還想送出一道送命題，如果大眾真的是自命清高不願意針對性強化的話，國內斷A柱的帕薩特，同樣是64km/h的速度，怎麼一到美版就這麼堅挺呢？不僅A柱沒斷，大的變形都沒有。這不是雙標是什麼呢？還是你們繼續要為減配洗地？

帕薩特美版碰撞測試

很多人都勸我，你永遠叫不醒裝睡的人。大眾進入中國幾十年，培育了一大群的水軍和精神股東，你發這個只會招致罵聲一片，但我不信邪。你們願意做大眾的車主沒關係，你們不珍愛生命也沒關係，都是你們的選擇，請不要誤導其他人，誤導很多對汽車不了解的小白，很可能一次交通事故，差距就在生死之間，我能做的就是盡自己的一份力量，讓這種無良車企能夠明白，中國人不是都是愚昧的好忽悠的！中國人不會永遠迷信品牌！中國人明白什麼叫做安全！中國人不願意接受雙標！中國人值得擁有更安全的車！